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联嘉光电率先推出客车LED车灯产品
时间:2022-05-23 03:59 点击次数:
本文摘要:日前,来自台湾的联嘉光电宣告面向大陆市场将发售客车LED车灯及节能产品。 这家在东莞、深圳、美国皆另设子公司的台湾企业为何此时要进占客车市场?他们的产品又有哪些优势?秉持着对产品和技术的热情,联嘉光电的创始人黄国欣夫妇携同旗下技术、营销负责人专门面临媒体开会了说明会,一一道来他们做到LED车灯及节能产品的初心。

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日前,来自台湾的联嘉光电宣告面向大陆市场将发售客车LED车灯及节能产品。  这家在东莞、深圳、美国皆另设子公司的台湾企业为何此时要进占客车市场?他们的产品又有哪些优势?秉持着对产品和技术的热情,联嘉光电的创始人黄国欣夫妇携同旗下技术、营销负责人专门面临媒体开会了说明会,一一道来他们做到LED车灯及节能产品的初心。  享有原始的上下游产业链  正式成立于1995年的联嘉光电,致力于LED节能环保产品的研发与生产,是一家专门从事汽车专用LED组件、车灯模块的企业,已沦为多家世界级主要车灯厂的合格供应商,其LED车灯模块大量供应于世界著名汽车厂商,还包括轿车、卡车、客车、电动车等各类车辆,目前,公司的客户主要集中于在乘用车行业,还包括福特、克莱斯勒、道奇、马自达、标准化、奥迪、大众等国际汽车企业和北汽、一汽、上汽、东风、江铃等国内企业。

  其产品涵括了LED车用元件、驱动器、模组及灯具(前灯、尾灯),可根据客户及车灯厂的市场需求,获取从元件到灯具的上下游横向统合服务。  目前,联嘉光电总部设于台湾,在东莞、深圳成立了子公司,在美国加州、密西根州也成立了适当的机构,员工人数多达1000人。据介绍,公司享有光学、机构、电子、热流、LED仪器与先进设备的组件PCB技术研发团队,并且享有上游晶粒生产公司、中游PCB与模块公司、下游LED灯具与光电应用于研发与生产公司,包含了原始的产业供应链。  公司业务除了LED车灯,另外一块最重要业务就是节能产品。

据介绍,在公司的收益包含中,75%来自LED车灯,25%来自节能产品。  事实上,联嘉光电并不是一开始就射击LED车灯领域,在2000年后,公司才开始专心于LED车灯市场,经过十余年的希望,沦为了除欧司朗、飞利浦、日亚化学之外在中国市场最重要的LED车灯组件供应商。  几经交错进占LED车灯市场  谈到转入LED车灯市场的机缘,公司创始人黄国欣、董事长兼任总经理朱昉钰感叹颇多。

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夫妻俩亲眼了公司从无到有、从小到大的发展历程,也几经了公司发展的平缓和交错。联嘉光电集团总裁黄国欣博士联嘉光电董事长兼任总经理朱昉钰  在国外就学、工作并取得了LED多项关键性专利技术的黄国欣,1993年与朱昉钰一道返回台湾创立了第一家公司国联光电,投放LED上游材料高新技术的研发,在当时引导了LED产业转入高亮度LED外延片时代,沦为光电产业技术尖兵。  随后,1995年黄国欣夫妇创办了联嘉光电,正式成立初期以LED测试仪器、雷射测试设备、绿光雷射与红光雷射模块以及LED应用于产品居多,但是当时市场上对测试仪器和设备没市场需求,最后公司被迫退出测试仪器这个小市场,转而以LED节能产品居多。

  2000年,联嘉光电寄予厚望LED车灯市场的发展潜力,大力进占这个市场,并于当年获得了车灯不可或缺的质量系统QS9000证书,月投放LED车灯组件与模块的供应链,之后还相继获得汽车业质量系统TS16949与ISO14000证书。  但汽车车灯并不是那么更容易转入的,比起一般生活用的LED产品,车用LED组件和模块所拒绝的质量水平高达许多,面临媒体,朱昉钰对当时开拓市场的不更容易仍记忆犹新。但公司坚决下来了,通过持续大大地改良和提高,其多项车用LED组件不仅通过汽车行业AEC-Q101高可靠性的证书,其开发设计的LED车灯模块亦通过世界车灯大厂的EMC/EMI证书,在LED车灯设计、研发流程、生产一致性及质量保障系统方面,都累积了非常丰富的经验。

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  寄予厚望中国客车LED车灯发展前景  于是以因为联嘉光电没采行全然代工的模式,而是掌控了产业链上下游环节,从设计到研发,从芯片、元件到组件及灯具成品,联嘉光电都能获取,并且能帮助客户获得EMI/EMC证书,自身又有强劲的技术和研发实力,因此进占LED车灯市场,虽然甚花费心力,但最后顺利了,取得了多个国际汽车品牌的接纳。  在15年的闯荡从而顺利转入乘用车市场后,今年联嘉光电白鱼进占客车LED车灯市场。

  为什么看上了客车这个并远比过于大的细分领域呢?  一是新能源客车。中国政府大力提倡公共交通领域发展新能源汽车,而客车是主力军,黄国欣回应,LED车灯在节约能源方面优势显著,需要节省能耗70%(与传统的HID车灯比起),毫无疑问很合乎节能减排政策的拒绝,也非常适合在新能源客车上应用于。  二是就产品本身而言,目前客车前灯还很少使用LED,大多是HID氙气灯,无论是能耗还是寿命,LED都有显著的优势。

从愿景寿命看,LED设计寿命是5万小时,几乎需要符合客车现有的用于周期。最关键的一点,联嘉光电还能做低成本。

黄国欣回应,联嘉光电力争获取有竞争的价格给客车厂家,构建1000元/灯的目标。  三就是指发展趋势看,随着LED车灯在轿车上的推展和应用于,未来客车上应用于LED车灯也将沦为趋势,只要技术和成本获得突破,质量一致性有确保,客车企业不会不愿用于LED车灯,回应联嘉光电充满信心,期望通过自身专业的设计、研发和应用于能力,守住客车LED车灯的先机,在中国客车市场占有一席之地。


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